使用風冷式導(dǎo)熱油泵中常見軸承發(fā)熱的故障,如何解決呢? 一、軸承損壞:排除方法:更換軸承; 二、風冷式導(dǎo)熱 油泵,RY導(dǎo)熱 油泵軸承內(nèi)外殼跑圈,排除方法:更換軸承及相關(guān)磨損部件; 三、軸向力太大:排除方法:清洗、調(diào)正密 封口環(huán)間隙要求 0.2~0.3mm 之間 更正葉輪平衡孔直徑及校驗靜平衡值; 四、泵與電機同軸度偏差,風冷式導(dǎo)熱油泵,RY導(dǎo)熱油泵排除方法:調(diào)正同軸度,平衡度。泵與電機同軸度偏差,排除方法:定時注油(油脂)不能過多火過少。 五、油內(nèi)水分較多 油泵排量的控制分液控和電控兩種狀態(tài) 電控狀態(tài):與排量變化相關(guān)的控制液壓信號是前泵油流,后泵油流和先導(dǎo)油及負流量,其中前后泵的油流直接控制油泵,先導(dǎo)油經(jīng)過電比例閥節(jié)流后控制油泵,我們可以稱之為先導(dǎo)二次壓力。下面我們以后泵的控制為例來分析排量的變化情況。 首先,我們必須明確幾個概念 1.排量控制的源信號是:前泵油流,后泵油流和先導(dǎo)二次油流和負流量,其中前泵油流控制一級活塞,后泵油流控制一級活塞和斜盤活塞(一端控制斜盤活塞的小端,處于常開狀態(tài),一端控制大端處于常閉狀態(tài),一端控制主壓活塞),負流量控制一級活塞,先導(dǎo)二次油流控制二級活塞 2.控制元件是 ①滑閥:是一個三位三通閥,它由閥芯和滑套組成,兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構(gòu)成平衡?;椎囊苿佑尚北P活塞控制,隨著斜盤活塞的移動而移動,其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。 ②二級活塞:在電控狀態(tài)下,先導(dǎo)二次油流單獨控制二級活塞,負流量不參與直接控制,而是由負壓傳感器采集其壓力參數(shù),提供給電腦,經(jīng)電腦計算作為控制電比例閥電流的一個參數(shù)來控制先導(dǎo)二次油流;在液控狀態(tài)下,先導(dǎo)二次油流被液改電控閥截斷,不參與對二級活塞的控制,由負流量單獨對二級活塞進行直接控制。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動,由自帶彈簧回位構(gòu)成平衡。 ③一級活塞:由前泵油流,后泵油流及先導(dǎo)一次油流(僅在液控狀態(tài)下)進行控制,其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動,由自帶彈簧回位,構(gòu)成平衡。 降低熱油泵密封溫度的辦法: (1)國產(chǎn)泵在密封腔周圍設(shè)冷卻水套,通以冷水進行冷卻,可使密封腔溫度降低到200-250℃。 (2)對單端面密封,采用注入式?jīng)_洗,SZ-360水環(huán)式真空泵從外界引清潔的、溫度100℃左右蠟油(一般不用柴油,因為柴油是成品),既降低了溫度,又改善了工作環(huán)境,是行之有效的辦法。 (3)壓蓋外側(cè)采用急冷水;除了降低溫度,還可防止下水管路堵塞。 油量調(diào)節(jié) 為了適應(yīng)柴油機負載的要求,噴油泵的供油量必須能夠在供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié)。 供油量的調(diào)節(jié)是通過齒桿、轉(zhuǎn)動套使噴油泵的柱塞同時轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)的。 當柱塞轉(zhuǎn)動時,供油開始時間不變,而供油終了時間,則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉(zhuǎn)動的角度不同,柱塞的有效行程也就不同,因而供油量也隨之改變。 柱塞對于不供油位1轉(zhuǎn)動的角度越大,則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,供油量也就越大,若柱塞轉(zhuǎn)動的角度較小,則斷油開始較早,供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油,為此,可將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到正對著柱塞套上回油孔。此時,在整個柱塞行程中,柱塞套內(nèi)的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道,沒有壓油過程,故供油量等于零。當柱塞轉(zhuǎn)動時,利用改變供油量終點的時刻來調(diào)節(jié)供油量,這種方法稱為供油終點調(diào)節(jié)法。 YR型風冷式熱油泵 性能范圍(按設(shè)計點) 1、流量1-500m3/h; 2、揚程10-125m; 3、溫度-20。C-350。C; 參數(shù)范圍 流量:1~500m3/h 揚程:10~125m 溫度:-20~350℃ 該泵結(jié)構(gòu)合理,性能優(yōu)良,使用可靠。適用于輸送不含固體顆粒的高溫液體。其耐腐蝕程度和使用溫度取決于與介質(zhì)接觸的主要零件的材料(分三類:1.HT200;II.ZG230-450;III.1Cr18Ni9Ti,OCr18Ni12-Mo2Ti)